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20251109

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的งง คค广州· ᴥ ·、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西.˗ˏˋ♡ˎˊ˗北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，ฅ ฅ乌鲁木齐一直ฅ ฅ是国内最繁忙的单跑道机场之一。•ᴥ•扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《ʚɞღღ关于· ᴥ ·推进国际航εïз空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚明表示ᕱ ᕱ，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际˙ϖ˙航班量占比· ᴥ ·较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何งง คค地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞˙ϖ˙国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没''''''有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无''''''论对区域还是全国而言，都ʚɞღღ具有经济与战略的双重意义。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三ʚ ɞ座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航&#;,&#;,εïз&#;站楼之和。

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